Seite Anfang August 2011 werden die Stahlseile der Rheinbrücke Speyer saniert. MS Kranservice übernimmt dabei alle Hubarbeiten, beim Aufbau der Konstruktionen, um die Seile der Brücke zu sanieren.
Die Rheinbrücke Speyer überspannt drei Kilometer nördlich vom Zentrum Speyers den Rhein. Die Straßenüberführung mit einer einhüftigen Schrägseilbrücke im Strombereich ist Teil der Bundesautobahn 61 und liegt zwischen den Anschlussstellen Speyer und Hockenheim.
Der Brückenzug ist insgesamt 758 m lang und hat zwei Fahrstreifen sowie eine Standspur für jede Richtungsfahrbahn. Errichtet wurde das Bauwerk zwischen den Jahren 1971 und 1974. Es wurde am 10. Dezember 1974 von Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle eröffnet. Die Hauptbrücke kostete 57 Millionen DM.
Das Bauwerk überspannt den Rhein sowie das zwischen den Hochwasserdämmen liegende Vorland. Im Strombereich war kein Pfeiler zugelassen, außerdem war eine lichte Höhe von 9,1 m beim höchsten schiffbaren Wasserstand einzuhalten. Unter diesen Randbedingungen wurde als Brückenkonstruktion im Strombereich eine asymmetrische einhüftige Schrägseilbrücke gewählt. Die Pylonanordnung erfolgte rechtsrheinisch, um die linksrheinische Silhouette mit dem Speyerer Dom möglichst wenig zu beeinflussen. Am linken Rheinufer ist außerdem eine Vorlandbrücke angeordnet, die auf einem Trennpfeiler mit der Strombrücke gemeinsam gelagert ist.
Die Vorlandbrücke ist eine 302 m lange Spannbetonkonstruktion mit einem Plattenbalkenquerschnitt und acht Feldern. Die Stützweiten betragen einheitlich 37,76 m.
Die Schrägseilbrücke besitzt einen stählernen Überbau, in Querrichtung mit einem 14,5 m breiten zweizelligen Hohlkastenquerschnitt und einer 33 m breiten orthotropen Fahrbahnplatte. Die Konstruktionshöhe beträgt 4,2 m. Querträger im Abstand von 2,55 m und Diagonalstreben im Abstand von 7,64 m tragen die 9,25 m auskragende Fahrbahnkonstruktion.
In Längsrichtung hat die Hauptbrücke Stützweiten von 59 m – 8×61 m – 275 m. Dabei wird das Stromfeld in Brückenmittelachse durch vier Seilstränge, ausgehend vom Pylon, in Abständen von je 54 m getragen.
Der 87 m hohe Stahlpylon der Schrägseilbrücke hat eine A-Form und ist vollkommen getrennt vom Versteifungsträger. In der Brückenmittelachse sind im Pylonen beidseitig je vier Seilgruppen verankert. Im Stromfeld sind diese harfenförmig angeordnet, die Rückverankerung im östlichen Widerlager erfolgt in einem Zug. Die Stiele des Pylons haben quadratische Außenabmessungen, unten mit 2,5 m und vergrößern sich nach oben.
Zwischen den Pylonstielen ist der Überbau auf einer von diesen getrennten, 17,5 m breiten Pfeilerscheibe aus Stahlbeton gelagert. Weiterhin erfolgt eine Stützung durch zwei Vorlandpfeilerscheiben, den rechtsrheinischen Trennpfeiler und das rechtsrheinische Widerlager, wo der Überbau starr eingespannt ist. Generell sind Flachgründungen in anstehenden Kiesschichten vorhanden.
Hier die Bilder vom Wochenende 9.-11. September 2011:
MS Kranservice hebt ganze Gebäudeteile auf dem Gelände der Universitätskliniken Frankfurt am Main. Die Container mit Operationsräumen, Behandlungszimmern und Verwaltungsräumen werden zu sanierende Gebäudeteile für den Zeitraum der Sanierung ersetzen. Die Container wurden durch den neuen 500er, ein 500 tonnen Kran von Terex in Präzessionsarbeit an den richtigen Punkt gesetzt. Die Gebäudeteile werden auf LKW (Tiefladern) angeliefert, dann im ganzen von dem Krandienstleister M.S. Kranservice gehoben und platziert. Auf engstem Raum beweist der Kranfahrer und der AC500-2 sein ganzen Können. Hier ein paar bildhafte Eindrücke:
Der MS Kranservice sorgt dafür, dass schwere Lasten sicher transportiert und/oder an ihrem Bestimmungsort platziert werden. Das jüngste Beispiel für den zuverlässigen Krandienst des Unternehmens ist eine Skulptur, die vom Schweizer Bildhauer Max Bill geschaffen wurde. Die Endlosschleife mit dem passenden Namen “Kontinuität” ist 4,50 Meter hoch und wiegt rund 66 Tonnen. In ihrer Erscheinung erinnert sie ein wenig an eine große Schiffsschraube; da die Skulptur von Max Bill aus einem Stein gehauen wurde, musste sie natürlich auch in einem Stück transportiert werden.
Skulptur ist Teil der Kunstsammlung, der Deutschen Bank AG. Der Bestimmungsort der “Kontinuität” war die Deutsche Bank in Frankfurt am Main, genauer gesagt der Platz neben den beiden Zwillingstürmen, in denen sich der Hauptsitz des Unternehmens befindet. Die Skulptur von Max Bill ist das schwerste Stück in der Kunstsammlung, die die Deutsche Bank schon seit vielen Jahren immer weiter ausbaut.
Als Teil der Grünanlage hinter den Zwillingstürmen des Unternehmens ist der aus Granit geschaffene Monolith ein wichtiger Bestandteil bei der künstlerischen Neukonzeption, die die Deutsche Bank mit der Aufstellung nun abgeschlossen hat. Der MS Kranservice hat mit der punktgenauen Aufstellung seinen Teil dazu beigetragen.
Spezielle Fahrzeuge für besondere Einsätze
Geplant wurde der Ablauf dieses Projekts im Kooperation mit der Spedition Zoeller und der von MS Kranservice eingesetzten Spezialsoftware Cranimation, durchgeführt hat der Krandienst diesen Hub dann mit dem Kranmodell AC 500-2 vom Hersteller Terex. Mehr Informationen zu diesem Modell und zu anderen Fahrzeugen, die für spezielle Anforderungen ausgelegt sind, finden Interessierte auch im Internet unter www.mskrane.de.
Für besonders planungsintensive Großkraneinsätze wie den Hub dieser Skulptur ist Martin Voth der Ansprechpartner bei MS Kranservice. Seine Kontaktdaten sind ebenfalls auf www.mskrane.de zu finden. Für den Transport und die Beauftragung von MS Krane zeichnet das Transportunternehmen Zoeller verantwortlich zu finden unter: www.zoeller-transport.de
Hier noch die Resonanz der Presse:
FAZ von Montag, 22.08.2011
Unter der Federführung von M.S. Kranservice GmbH wurde vom 6. August bis zum 8. August 2011 ein weiterer Brückenhub zur Sanierung der Riedbahn Brücke in Mannheim, Sonderburger Strasse durchgeführt. Es kommen insgesamt drei 500er und ein 300er zum Einsatz. Die Planung und Logistik für den Kraneinsatz wurde hier von MS Krane maßgeblich mitbestimmt. Für nähere Informationen zur Sperrung der Riedbahnbrücke bzw. der Sonderburger Strasse finden Sie unter:
www.mannheim.de oder unter www.presse-service.de
Es wurden insgesamt 6 Brückenträger jeweils 3 St. pro Nacht der alten Brücke (die über die DB Gleise spannt) mit einem Einzel Gewicht von je 125 t ausgehoben.
Zum Erhalt des UNESCO Weltkulturerbes “Völklinger Hütte” wird ständig erhaltend gearbeitet und es werden auch nachhaltige Sanierungsmaßnahmen durchgeführt.
Dabei ist der Einsatz von schweren Maschinen immer mit großem Bedacht zu vollziehen. MS Kranservice GmbH hat hier mit dem Terrex AC500-2 bei der Sanierung eines Teilstückes des Schornsteinsystemes geholfen. Der Einsatz des Kranes erfoderte viel Feingefühl in der Hand des Kranfahrers, damit dieser 500tonner nicht über das Ziel hinaus schießt. Es waren Zentimeter auf die es hierbei ankam, der Teil des Lüftungs- und Schornsteinesystems, der ausgetauscht bzw. saniert wurde liegt innerhalb der Gesamtanlage und das Stahlrohr mußte über Gebäudeteile hinweg auf den Punkt genau gehoben werden.
Das UNESCO Weltkulturerbe Völklinger Hütte finden Sie hier:
Rathausstraße 75-79
66333 Völklingen / Deutschland
http://www.voelklinger-huette.org/
